Henry Ford'un bir asırdan uzun bir süre önce Model T üretim hattını geliştirmesinden bu yana, otomotiv tarihindeki en önemli ana tanıklık ediyor olabiliriz.
Bu haftaki Tesla Yatırımcı Günü etkinliğinin otomotiv endüstrisinde yeni bir çağ açacağına dair artan kanıtlar var.Bunların arasında elektrikli araçlar, benzinli ve dizel araçlara göre hem çalıştırması hem de bakımı çok daha ucuz olmakla kalmıyor, aynı zamanda üretimi de daha ucuz.
Tesla Otonom Günü 2019, Pil Günü 2020, Yapay Zeka Günü I 2021 ve Yapay Zeka Günü II 2022'nin ardından Yatırımcı Günü, La'nın geliştirmekte olduğu Tesla teknolojilerini ve bunların gelecek planlarına neler kattığını ayrıntılarıyla anlatan bir dizi canlı etkinliğin sonuncusudur.gelecek.
Elon Musk'ın iki hafta önce bir tweet'te onayladığı gibi, Yatırımcı Günü üretim ve genişlemeye ayrılacak.Tesla'nın elektrikli araçlara geçişi hızlandırma misyonunun son bölümü.
Şu anda dünyada 1 milyardan fazla benzinli ve dizel araç var.Her gün soluduğumuz havaya zehirli kirleticiler salan bir milyar egzoz borusu.
Bir milyar egzoz borusu, Dünya atmosferine karbondioksit salıyor ve bu, küresel yıllık emisyonların yüzde 20'sinden fazlasını oluşturuyor.
İnsanlık, zehirli hava kirliliğine neden olan kanseri şehirlerimizden uzak tutmak istiyorsa, iklim krizini en aza indirmek ve yaşanabilir bir gezegen yaratmak istiyorsak, yollarımızdan milyarlarca gaz ve dizel egzoz dumanını temizlememiz gerekiyor.En kısa sürede onlardan kurtulun..
Bu amaca yönelik en mantıklı ilk adım, sorunu daha da kötüleştirecek yeni zehirli osuruk kutuları satmayı bırakmaktır.
2022'de dünya çapında yaklaşık 80 milyon yeni araba satılacak.Bunların yaklaşık 10 milyonu tamamen elektrikli araçlar, bu da 2022'de gezegende 70 milyon (yaklaşık %87) yeni kirletici benzinli ve dizel araç olacağı anlamına geliyor.
Fosil yakan bu kokuşmuş arabaların ortalama ömrü 10 yıldan fazla, bu da 2022'de satılan tüm benzinli ve dizel arabaların 2032'de de şehirlerimizi ve ciğerlerimizi kirletmeye devam edeceği anlamına geliyor.
Yeni benzinli ve dizel araba satışını ne kadar çabuk durdurursak, şehirlerimiz o kadar çabuk temiz havaya sahip olur.
Bu kirletici pompalardan çıkış sürecini hızlandırmanın üç ana hedefi şunlardır:
Yatırımcı Günü, dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisinin üçüncü hedefe nasıl ulaşmayı planladığını gösterecek.
Elon Musk yakın zamanda bir tweet'te şunları yazdı: “Ana Plan 3, Dünyanın Tamamen Sürdürülebilir Enerji Geleceğine Giden Yol, 1 Mart'ta açıklanacak.Gelecek parlak!
Musk'ın Tesla'nın yüksek değerli, düşük hacimli arabalarla başlayıp düşük maliyetli, yüksek hacimli arabalara geçmeye yönelik genel stratejisini ortaya koyduğu orijinal "ana planını" açıklamasından bu yana 17 yıl geçti.
Şimdiye kadar Tesla, pahalı ve düşük hacimli spor arabalardan ve lüks arabalardan (Roaster, Model S ve X) düşük maliyetli ve yüksek hacimli Model 3 ve Y modellerine geçerek bu planı kusursuz bir şekilde yürüttü.
Bir sonraki aşama, Tesla'nın üçüncü nesil platformuna dayanacak ve birçok yorumcu, Tesla'nın 25.000 $'lık bir model için belirttiği hedefini karşılayacağına inanıyor.
Yakın tarihli bir yatırımcı önizlemesinde, Morgan Stanley'den Adam Jonas, Tesla'nın mevcut COGS'sinin (satış maliyeti) araç başına 39.000 $ olduğunu belirtti.Bu, ikinci nesil Tesla platformuna dayanmaktadır.
Yatırımcı Günü, Tesla'nın önemli üretim ilerlemesinin Tesla'nın üçüncü nesil platformu için COGS'yi nasıl 25.000 $ işaretine taşıyacağını görecek.
Üretim söz konusu olduğunda Tesla'nın yol gösterici ilkelerinden biri, "En iyi parça, parça olmamasıdır."Genellikle bir parçanın veya işlemin "silinmesi" olarak adlandırılan dil, Tesla'nın kendisini bir üretici değil, bir yazılım şirketi olarak gördüğünü öne sürüyor.
Bu felsefe, Tesla'nın minimalist tasarımından bir avuç farklı model sunmaya kadar yaptığı her şeye nüfuz etmiştir.Yüzlerce model sunan birçok geleneksel otomobil üreticisinin aksine, her biri inanılmaz bir seçim sunuyor.
Pazarlama ekiplerinin "farklılaştırma" ve USP'ler (Benzersiz Satış Noktaları) yaratmak için tarzlarını değiştirmeleri gerekiyor, müşterileri benzin yakan ürünlerinin 19. yüzyılın bir kalıntısı olmasına rağmen bunun son, en büyük veya "sınırlı sürüm" olarak kabul edildiğine ikna etmeleri gerekiyor. ”.
Geleneksel otomotiv pazarlama departmanları, 19. yüzyıl teknolojilerini pazarlamak için giderek daha fazla "özellik" ve "seçenek" talep ederken, ortaya çıkan karmaşıklık, üretim departmanları için bir kabus yarattı.
Sürekli olarak sonsuz bir yeni model ve stil akışını yeniden düzenlemeye ihtiyaç duydukları için fabrikalar yavaşladı ve şişkin hale geldi.
Geleneksel otomobil şirketleri daha karmaşık hale gelirken, Tesla tam tersini yapıyor, parça ve süreçleri azaltıyor ve her şeyi kolaylaştırıyor.Pazarlamaya değil, ürüne ve üretime zaman ve para harcayın.
Muhtemelen bu yüzden Tesla'nın geçen yıl araba başına karı 9.500 doların üzerinde, Toyota'nın 1.300 doların biraz altında olan araba başına brüt karının sekiz katıydı.
Ürünlerdeki ve üretimdeki fazlalığı ve karmaşıklığı ortadan kaldırmaya yönelik bu sıradan görev, yatırımcının temelinde gösterilecek olan iki üretim atılımına yol açar.Tek döküm ve pil yapısı 4680.
Araba fabrikalarında gördüğünüz robot ordularının çoğu, motor, şanzıman, akslarla birlikte boyanmadan önce bir arabanın çıplak çerçevesi olan "beyaz gövde" olarak bilinen şeyi oluşturmak için yüzlerce parçayı birbirine kaynatıyor., Süspansiyon, tekerlekler, kapılar, koltuklar ve diğer her şey birbirine bağlıdır.
Beyaz bir gövde yapmak çok fazla zaman, alan ve para gerektirir.Geçtiğimiz birkaç yılda Tesla, dünyanın en büyük yüksek basınçlı enjeksiyon kalıplama makinesini kullanarak yekpare dökümler geliştirerek bu süreçte devrim yarattı.
Döküm o kadar büyüktü ki Tesla'nın malzeme mühendisleri, erimiş alüminyumun katılaşmadan önce kalıbın tüm zor bölgelerine akmasına izin veren yeni bir alüminyum alaşımı geliştirmek zorunda kaldı.Mühendislikte gerçekten devrim niteliğinde bir atılım.
Videoda Giga Press'i Tesla'nın Giga Berlin Fly üzerinde çalışırken görebilirsiniz.1:05'te robotun Model Y'nin tek parça arka dökümünü Giga Press'ten çıkardığını görebilirsiniz.
Morgan Stanley'den Adam Jonas, Tesla'nın dev kadrosunun üç önemli iyileştirme alanıyla sonuçlandığını söyledi.
Morgan Stanley, Tesla'nın Berlin fabrikasının şu anda saatte 90 araba üretebileceğini ve her arabanın üretilmesinin 10 saat sürdüğünü söyledi.Bu, Volkswagen'in Zwickau fabrikasında bir araba üretmek için geçen 30 saatin üç katı.
Dar bir ürün yelpazesine sahip Tesla Giga Presleri, farklı modeller için yeniden teçhizata ihtiyaç duymadan tüm gövde dökümlerini her gün, gün boyu püskürtebilir.Bu, Tesla'nın saniyeler içinde üretebileceği parçaları yapmak için saatler boyunca yüzlerce parçayı kaynaklamanın karmaşıklığında ısrar eden geleneksel otomotiv rakiplerine kıyasla önemli maliyet tasarrufları anlamına geliyor.
Tesla, monokok kalıbını üretim boyunca ölçeklendirdikçe, aracın maliyeti önemli ölçüde düşecek.
Morgan Stanley, sağlam dökümlerin Tesla'nın 4680 yapısal pil takımından sağlanan maliyet tasarrufuyla birleştiğinde elektrikli araç üretme maliyetinde çarpıcı bir değişikliğe yol açacak olan daha ucuz elektrikli araçlar için bir itici güç olduğunu söyledi.
Yeni 4680 pil paketinin ek önemli maliyet tasarrufu sağlayabilmesinin iki ana nedeni vardır.Birincisi, hücrelerin kendilerinin üretimidir.Tesla 4680 pili, konserve tabanlı yeni bir sürekli üretim süreci kullanılarak üretilmiştir.
İkinci maliyet tasarrufu, pil paketinin nasıl monte edildiği ve ana gövdeye nasıl bağlandığı ile sağlanır.
Önceki modellerde piller yapının içine takılıydı.Yeni pil paketi aslında tasarımın bir parçası.
Araba koltukları doğrudan aküye cıvatalanır ve ardından aşağıdan erişime izin vermek için yukarı kaldırılır.Tesla'ya özgü bir başka yeni üretim süreci.
Tesla Battery Day 2020'de yeni bir 4680 pil üretimi ve yapısal blok tasarımının geliştirildiği açıklandı.Tesla, o sırada yeni tasarım ve üretim sürecinin kWh başına pil maliyetini %56 ve kWh başına yatırım maliyetini %69 azaltacağını söylemişti.GWh.
Yakın tarihli bir makalede Adam Jonas, Tesla'nın 3,6 milyar $ ve 100 GWh Nevada genişlemesinin, iki yıl önce tahmin ettiği maliyet tasarruflarını elde etme yolunda olduğunu gösterdiğini belirtti.
Yatırımcı Günü, tüm bu üretim gelişmelerini birbirine bağlayacak ve daha ucuz yeni bir modelin ayrıntılarını içerebilir.
Gelecekte, elektrikli araç satın alma, çalıştırma ve bakım maliyetleri önemli ölçüde azalacak ve içten yanmalı motorların devri nihayet sona erecek.Onlarca yıl önce sona ermesi gereken bir dönem.
Ucuz seri üretim elektrikli araçların gerçekten derin geleceği konusunda hepimiz heyecanlanmalıyız.
18. yüzyıldaki ilk sanayi devrimi sırasında insanlar büyük miktarlarda kömür yakmaya başladılar.20. yüzyılda otomobillerin ortaya çıkmasıyla çok fazla benzin ve mazot yakmaya başladık ve o zamandan beri şehirlerimizdeki hava kirlendi.
Bugün kimse temiz havası olan şehirlerde yaşamıyor.Nasıl bir şey olduğunu hiçbirimiz bilmiyorduk.
Hayatını kirli bir gölette geçirmiş bir balık hasta ve mutsuzdur, ama sadece hayatın bu olduğuna inanır.Kirli bir havuzdan balık alıp temiz bir balık havuzuna koymak inanılmaz bir duygu.Kendini bu kadar iyi hissedeceğini hiç düşünmemişti.
Çok da uzak olmayan bir gelecekte, son benzinli araba son kez duracak.
Daniel Bleakley, mühendislik ve işletme geçmişi olan bir araştırmacı ve temiz teknoloji savunucusudur.Elektrikli araçlara, yenilenebilir enerjiye, üretime ve kamu politikasına büyük ilgi duyuyor.