Akıllı Elektrikli Araç Şarjını Başlatmak İçin Teknolojiyi İnceleyin

Market yöneticilerinin hızla büyüyen elektrikli araç (EV) trendine uyum sağlamak için deneyimli enerji uzmanları olması gerekiyor mu?Zorunlu değil ama denklemin teknik tarafını anlayarak daha bilinçli bir karar verebilirler.
Günlük işleriniz elektrik mühendisliği veya ağ yönetiminden çok muhasebe ve iş stratejisi etrafında dönse bile, göz önünde bulundurmanız gereken bazı değişkenleri burada bulabilirsiniz.
Milletvekilleri geçen yıl 500.000 kamu elektrikli araç şarj cihazından oluşan bir ağ kurmak için 7,5 milyar doları onayladılar, ancak fonların yalnızca yüksek kapasiteli DC şarj cihazlarına gitmesini istiyorlar.
DC şarj cihazı reklamlarında "süper hızlı" veya "yıldırım hızında" gibi sıfatları dikkate almayın.Federal finansman devam ederken, Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı (NEVI) formül programında belirtilen özellikleri karşılayan Tier 3 ekipmanı arayın.En azından binek araç şarj cihazları için bu, istasyon başına 150 ila 350 kW anlamına gelir.
Gelecekte, daha düşük güçlü DC şarj cihazlarının, ortalama müşteri harcama süresinin 25 dakikayı geçtiği perakende satış noktalarında veya restoranlarda kullanılması muhtemeldir.Hızla büyüyen marketler, NEVI formülasyon standartlarını karşılayan ekipman gerektirir.
Şarj cihazının kurulumu, bakımı ve çalıştırılmasıyla ilgili ek gereksinimler de genel resmin bir parçasıdır.FMCG perakendecileri, EV şarj sübvansiyonlarını kazanmanın en iyi yolunu bulmak için avukatlara ve elektrik mühendislerine danışabilir.Mühendisler, cihazın bağımsız mı yoksa bölünmüş bir mimari mi olduğu gibi şarj hızını büyük ölçüde etkileyen teknik ayrıntıları da tartışabilir.
ABD hükümeti, elektrikli araçların 2030 yılına kadar satılan tüm yeni arabaların yarısını oluşturmasını istiyor, ancak bu hedefe ulaşmak, ülkenin mevcut tahmini 160.000 kamu elektrikli araç şarj cihazının 20 katını veya bazı tahminlere göre toplamda yaklaşık 3,2 milyonu gerektirebilir.
Tüm bu şarj cihazlarını nereye koymalı?Birincisi, hükümet, Eyaletler Arası Karayolu Sisteminin ana ulaşım koridorları boyunca her 50 milde bir en az dört adet Seviye 3 şarj cihazı görmek istiyor.Elektrikli araç şarj cihazları için ilk finansman turu bu hedefe odaklandı.İkincil yollar daha sonra görünecektir.
C ağları, bir elektrikli araç şarj programıyla mağazaların nerede açılacağına veya yenileneceğine karar vermek için federal programı kullanabilir.Ancak önemli bir faktör yerel ağın kapasitesinin yeterliliğidir.
Bir ev garajındaki standart bir elektrik prizi kullanılarak, Seviye 1 şarj cihazı elektrikli bir aracı 20 ila 30 saatte şarj edebilir.Seviye 2, daha güçlü bir bağlantı kullanır ve bir elektrikli arabayı 4 ila 10 saatte şarj edebilir.Seviye 3, bir binek otomobili 20 veya 30 dakikada şarj edebilir, ancak daha hızlı şarj etmek daha fazla güç gerektirir.(Bu arada, yeni bir grup teknoloji girişimi yoluna girerse, Tier 3 daha da hızlı gidebilir; volan tabanlı bir sistem kullanılarak tek bir şarjla 10 dakikalık iddialar zaten var.)
Bir marketteki her Seviye 3 şarj cihazı için güç gereksinimleri hızla artabilir.Bu, özellikle uzun mesafeli bir kamyon yüklüyorsanız geçerlidir.600 kW ve üzeri hızlı şarj cihazlarıyla hizmet verilen bu bataryaların kapasiteleri 500 kilovat saat (kWh) ile 1 megavat saat (MWh) arasında değişiyor.Buna karşılık, ortalama bir Amerikan hanesinin yaklaşık 890 kWh elektrik tüketmesi bir ay sürüyor.
Tüm bunlar, elektrikli otomobil odaklı marketlerin yerel zincir üzerinde büyük bir etkiye sahip olacağı anlamına geliyor.Neyse ki, bu sitelerin tüketimini azaltmanın yolları var.Hızlı şarj cihazları, birden çok bağlantı noktasının şarj seviyeleri arttığında güç paylaşım moduna geçecek şekilde tasarlanabilir.Diyelim ki maksimum gücü 350 kw olan bir şarj istasyonunuz var, bu otoparkta ikinci veya üçüncü bir araba diğer şarj istasyonlarına bağlandığında tüm şarj istasyonlarındaki yük azalıyor.
Amaç, güç tüketimini dağıtmak ve dengelemektir.Ancak federal standartlara göre seviye 3, gücü bölerken bile her zaman en az 150 kW şarj gücü sağlamalıdır.Bu nedenle, 10 şarj istasyonu aynı anda bir elektrikli arabayı şarj ettiğinde, toplam güç hala 1.500 kW'tır - tek bir konum için çok büyük bir elektrik yükü, ancak tam 350 kW ile çalışan tüm şarj istasyonlarından daha az şebeke gerektirir.
Mobil mağazalar hızlı şarjı uygulamaya koydukça, artan ağ kısıtlamalarında neyin mümkün olduğunu belirlemek için belediyeler, kamu hizmetleri, elektrik mühendisleri ve diğer uzmanlarla birlikte çalışmaları gerekecek.İki seviye 3 şarj cihazı takmak bazı sitelerde çalışabilir, ancak sekiz veya 10 değil.
Teknik uzmanlık sağlamak, perakendecilerin EV şarj ekipmanı üreticilerini seçmesine, saha planları geliştirmesine ve hizmet teklifleri sunmasına yardımcı olabilir.
Ne yazık ki, ağ kapasitesini önceden belirlemek zor olabilir çünkü çoğu kamu hizmeti, belirli bir trafo merkezi neredeyse aşırı yüklendiğinde bunu kamuya bildirmez.C-store uygulandıktan sonra, yardımcı program ilişkilerle ilgili özel bir çalışma yürütecek ve ardından sonuçları sağlayacaktır.
Onaylandıktan sonra, perakendecilerin Tier 3 şarj cihazlarını desteklemek için yeni bir 480 voltluk 3 fazlı şebeke eklemesi gerekebilir.Yeni mağazalar için, güç kaynağının 3 kata hizmet verdiği ve ardından iki ayrı hizmet yerine binaya hizmet vermek için muslukların olduğu birleşik bir hizmete sahip olmak uygun maliyetli olabilir.
Son olarak, perakendeciler elektrikli araçların daha geniş çapta benimsenmesine yönelik senaryolar planlamalıdır.Bir şirket, popüler bir site için planlanan iki şarj cihazının bir gün 10'a çıkabileceğine inanıyorsa, daha sonra kaldırımı temizlemektense şimdi ek su tesisatı döşemek daha uygun maliyetli olabilir.
On yıllar boyunca, market karar vericileri benzin işinin ekonomisi, lojistiği ve teknolojisinde önemli deneyimler kazandı.Günümüzde paralel pistler, elektrikli araç yarışında rekabeti yenmek için harika bir yol olabilir.
Scott West, Fort Worth, Teksas'taki HFA'da kıdemli bir makine mühendisi, enerji verimliliği uzmanı ve baş tasarımcıdır ve burada elektrikli araç şarj projelerinde çeşitli perakendecilerle birlikte çalışmaktadır.Kendisiyle [email protected] adresinden iletişime geçilebilir.
Editörün Notu: Bu sütun, market haberlerinin bakış açısını değil, yalnızca yazarın bakış açısını temsil eder.