Ford Avrupa: Otomobil üreticisinin başarısız olmasının 5 nedeni

Puma'nın küçük crossover modeli, Ford'un özgün tasarımı ve sportif sürüş dinamikleri ile Avrupa'da başarılı olabileceğini gösteriyor.
Ford, bölgede sürdürülebilir kârlılık elde etmek için Avrupa'daki iş modelini yeniden gözden geçiriyor.
Otomobil üreticisi, tamamen elektrikli küçük bir binek otomobil serisine doğru ilerlerken Focus kompakt sedan ve Fiesta küçük hatchback'i terk ediyor.Ayrıca, daha küçük Avrupa varlığına uyum sağlamak için çoğu ürün geliştiricisi olan binlerce kişiyi işten çıkardı.
Ford CEO'su Jim Farley, 2020'de en iyi göreve terfi etmesi öncesinde verdiği kötü kararların yol açtığı sorunları çözmeye çalışıyor.
Yıllar içinde otomobil üreticisi, S-Max ve Galaxy modellerinin piyasaya sürülmesiyle Avrupa minibüs pazarına yeni bir soluk getirmek için akıllıca bir karar verdi.Ardından, 2007'de Avrupa zevklerine mükemmel şekilde uyan kompakt bir SUV olan Kuga geldi.Ancak bundan sonra ürün hattı daraldı ve zayıfladı.
B-Max minivan, segment düşüşe geçtiği 2012 yılında tanıtıldı.2014 yılında Avrupa'da piyasaya sürülen Hindistan yapımı Ecosport kompakt crossover, segmentinde pek bir etki yaratmadı.Alt kompakt Ka, ucuz Brezilya yapımı Ka+ ile değiştirildi, ancak birçok alıcı ikna olmadı.
Yeni model, kendi segmentlerinde Focus ve Fiesta'nın sunduğu sürüş dinamiklerine yetişemeyecek kadar geçici bir çözüm gibi görünüyor.Sürüş keyfi yerini rastgeleliğe bırakıyor.
2018'de, ABD'li bir ofis mobilyası üreticisini yöneten dönemin CEO'su Jim Hackett, özellikle Avrupa'da daha az kârlı modelleri rafa kaldırmaya ve onları herhangi bir şeyle değiştirmeye karar verdi.Ecosport ve B-Max, S-Max ve Galaxy gibi gitti.
Ford kısa sürede birçok segmentten çıktı.Şirket, hayatta kalan modellerin kapsamlı bir şekilde yeniden yapılandırılmasıyla bu boşluğu doldurmaya çalıştı.
Böylece kaçınılmaz olan oldu: Ford'un pazar payı düşmeye başladı.Bu pay 1994'te %11,8'den 2007'de %8,2'ye, 2021'de ise %4,8'e geriledi.
2019'da piyasaya sürülen küçük Puma crossover, Ford'un işleri farklı şekilde yapabileceğini gösterdi.Bir spor yaşam tarzı aracı olarak tasarlandı ve başarılı oldu.
Dataforce'a göre Puma, geçen yıl 132.000 adet satışla Avrupa'da en çok satan Ford binek otomobil modeli oldu.
ABD'de halka açık bir şirket olarak Ford, olumlu üç aylık sonuçlara odaklanmıştır.Yatırımcılar, hemen sonuç vermeyecek, umut verici uzun vadeli bir strateji yerine kârları artırmayı tercih ediyor.
Bu ortam, tüm Ford CEO'larının kararlarını şekillendiriyor.Analistler ve yatırımcılar için Ford'un üç aylık kazanç raporu, maliyet kısma ve işten çıkarmaların kurnaz yönetimin alamet-i farikası olduğu fikrini öne sürdü.
Ancak otomotiv ürün döngüleri yıllarca sürer ve aletler ve modeller yıllarca rafa kaldırılır.Nitelikli işgücünün yetersiz olduğu bir çağda, bileşen geliştirme tarihinin tamamına eşlik etmiş mühendislerden ayrılmak özellikle ölümcüldür.
Ford, Köln-Mekenich'teki Avrupa geliştirme merkezinde 1.000 kişiyi işten çıkarmayı planlıyor, bu da şirketi tekrar rahatsız edebilir.Bataryalı elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu platformlara göre daha az geliştirme çabası gerektiriyor, ancak endüstrinin yazılımla çalışan bir elektrikli modele geçişi sırasında dahili inovasyona ve değer yaratmaya her zamankinden daha fazla ihtiyaç duyuluyor.
Ford'un karar vericilerine yönelik ana suçlamalardan biri, elektrifikasyon sürecinde uyudukları.Avrupa'nın ilk seri üretim tamamen elektrikli Mitsubishi i-MiEV'i 2009 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldığında, Ford yöneticileri otomobille dalga geçmek için sektördeki uzmanlara katıldı.
Ford, içten yanmalı motorların verimliliğini iyileştirerek ve hibrit teknolojisinin akıllıca benimsenmesini sağlayarak daha zorlu Avrupa emisyon standartlarını karşılayabileceğine inanıyor.Ford'un İleri Mühendislik bölümü yıllar önce güçlü akülü elektrik ve yakıt hücreli araç konseptlerine sahipken, rakipleri akülü elektrikli modelleri piyasaya sürdüğünde onlara bağlı kaldı.
Burada da Ford patronlarının maliyetleri kısma isteği olumsuz etkilenmiştir.Kısa vadede kârlılığı iyileştirmek için yeni teknolojiler üzerindeki çalışmalar azaltılır, ertelenir veya durdurulur.
Arayı kapatmak için Ford, Avrupa'daki yeni Ford tamamen elektrikli araçlarını desteklemek için VW MEB elektrik mimarisini kullanmak üzere 2020'de Volkswagen ile endüstriyel bir ortaklık imzaladı.Volkswagen ID4'ü temel alan kompakt bir crossover olan ilk model, sonbaharda Ford'un Köln fabrikasında üretime girecek.Fabrika Fiesta'nın yerini aldı.
İkinci model gelecek yıl piyasaya sürülecek.Program çok büyük: yaklaşık dört yılda her modelden yaklaşık 600.000 adet.
Ford kendi elektrikli platformunu geliştiriyor olsa da 2025 yılına kadar piyasada olmayacak. Ayrıca Avrupa'da değil ABD'de geliştirildi.
Ford, markayı Avrupa'da benzersiz bir şekilde konumlandırmayı başaramadı.Ford adı Avrupa'da bir rekabet avantajı değil, aksine bir dezavantajdır.Bu, otomobil üreticisini önemli pazar indirimlerine götürdü.Volkswagen teknolojisini kullanarak ilk elektrikli araçlarını yola koyma girişimi yardımcı olmadı.
Ford'un pazarlama müdürleri sorunu anladılar ve şimdi markanın Amerikan mirasını tanıtmayı kasvetli bir Avrupa pazarında öne çıkmanın bir yolu olarak görüyorlar."Macera Ruhu", yeni markanın inancıdır.
Bronco, "Macera Ruhu" pazarlama sloganını yansıtan bir halo modeli olarak bazı Avrupa pazarlarında satıldı.
Bu yeniden konumlandırmanın marka algısında ve değerinde beklenen kaymaya yol açıp açmayacağı henüz belli değil.
Ek olarak Stellantis'in Jeep markası, Amerika'nın maceralı açık hava yaşam tarzının şampiyonu olarak Avrupalıların zihninde şimdiden sağlam bir yer edinmiştir.
Ford, birçok Avrupa ülkesinde özel, sadık ve yaygın bir bayi ağına sahiptir.Markalı ve çok markalı bayiliklerin çoğaldığı bir sektörde bu çok büyük bir artı.
Ancak Ford, bu güçlü bayi ağını mobil ürünlerin yeni dünyasına fiilen girmeye gerçekten teşvik etmedi.Elbette, Ford'un araba paylaşım hizmeti 2013'te başlatıldı, ancak tutmadı ve çoğu bayi, kendi arabalarına servis veya tamir yapılırken müşterilere araba sağlamak için bunu kullanıyor.
Geçen yıl Ford, araba sahibi olmaya alternatif olarak bir abonelik hizmeti sundu, ancak yalnızca belirli bayilerde.Spin'in elektrikli scooter kiralama işi, geçen yıl Alman mikromobilite operatörü Tier Mobility'ye satıldı.
Rakipleri Toyota ve Renault'nun aksine Ford, Avrupa'da mobil ürünlerin sistematik olarak geliştirilmesinden hâlâ çok uzakta.
Şu anda önemli olmayabilir, ancak hizmet olarak otomobil çağında, rakipler bu büyüyen iş segmentinde yer edindikçe, gelecekte Ford'un peşini bırakmayabilir.
Bu e-postalardaki bağlantıyı kullanarak istediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.Daha fazla bilgi için gizlilik politikamızı bakın.
Kaydolun ve en iyi Avrupa otomotiv haberlerini ücretsiz olarak doğrudan gelen kutunuza alın.Haberinizi seçin - biz ulaştıralım.
Bu e-postalardaki bağlantıyı kullanarak istediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.Daha fazla bilgi için gizlilik politikamızı bakın.
Küresel bir muhabir ve editör ekibi, işletmeniz için önemli olan haberleri kapsayan, otomotiv endüstrisi hakkında 7/24 kapsamlı ve yetkili bir haber sunar.
1996 yılında kurulan Automotive News Europe, Avrupa'da çalışan karar vericiler ve kanaat önderleri için bir bilgi kaynağıdır.