Elektrikli araç trendleri: 2023, ağır araçlar için bir dönüm noktası olacak

Fütürist Lars Thomsen'in tahminlerine dayanan yakın tarihli bir rapor, temel pazar trendlerini belirleyerek elektrikli araçların geleceğini gözler önüne seriyor.
Elektrikli araçların gelişimi tehlikeli mi?Artan elektrik fiyatları, enflasyon ve hammadde kıtlığı, elektrikli araçların geleceği hakkında şüphe uyandırdı.Ancak Avrupa, ABD ve Çin'deki pazarın gelecekteki gelişimine bakarsanız, elektrikli araçlar tüm dünyada zemin kazanıyor.
SMMT verilerine göre, 2022'de Birleşik Krallık'taki toplam yeni araba kaydı 1,61 milyon olacak ve bunun 267.203'ü tamamen elektrikli araçlar (BEV'ler), yeni araba satışlarının %16,6'sını oluşturuyor ve 101.414'ü şarj edilebilir araçlar.hibrit.(PHEV) Yeni otomobil satışlarının %6,3'ünü oluşturmaktadır.
Sonuç olarak, tamamen elektrikli araçlar Birleşik Krallık'ta en popüler ikinci aktarma organı haline geldi.Bugün Birleşik Krallık'ta yaklaşık 660.000 elektrikli araç ve 445.000 plug-in hibrit elektrikli araç (PHEV) bulunmaktadır.
Fütürist Lars Thomsen'in tahminlerine dayanan bir Juice Technology raporu, elektrikli araçların payının sadece otomobillerde değil, toplu taşıma ve ağır vasıtalarda da artmaya devam ettiğini doğruluyor.Elektrikli otobüslerin, minibüslerin ve taksilerin dizel veya benzinli araçlardan daha uygun maliyetli hale geleceği bir devrilme noktası yaklaşıyor.Bu, bir elektrikli araba kullanma kararını yalnızca çevreye duyarlı değil, aynı zamanda ekonomik olarak da uygun hale getirecek.
Elektrikli otobüslerin, minibüslerin ve taksilerin dizel veya benzinli araçlardan daha uygun maliyetli hale geleceği bir devrilme noktası yaklaşıyor.
Bununla birlikte, artan elektrikli araç sayısıyla başa çıkmak ve daha fazla gelişmeyi yavaşlatmamak için şarj ağının önemli ölçüde genişletilmesi gerekiyor.Lars Thomsen'in tahminine göre, şarj altyapısının her üç alanındaki (otobanlar, varış noktaları ve evler) talep katlanarak artıyor.
Dikkatli koltuk seçimi ve her koltuk için doğru şarj istasyonunu seçmek artık çok önemlidir.Başarılı olursa, kurulumun kendisi yoluyla değil, şarj alanında yiyecek ve içecek satışı gibi ilgili hizmetler aracılığıyla halka açık şarj altyapısından kazanç elde etmek mümkün olacaktır.
Küresel pazarın gelişimine bakıldığında, yenilenebilir enerji üretim trendinin hiç durmadığı ve bu enerji kaynaklarının maliyetinin düşmeye devam ettiği görülmektedir.
Şu anda elektrik piyasalarında fiyatlandırma yapıyoruz çünkü tek bir enerji kaynağı (doğal gaz) elektriği orantısız bir şekilde daha pahalı hale getiriyor (diğer birkaç geçici faktörle birlikte).Ancak mevcut durum, jeopolitik ve finansal gerilimlerle yakından ilgili olduğu için kalıcı değil.Orta ve uzun vadede elektrik daha ucuz hale gelecek, daha fazla yenilenebilir enerji mevcut olacak ve şebeke daha akıllı hale gelecek.
Elektrik ucuzlayacak, daha fazla yenilenebilir enerji üretilecek ve ağlar daha akıllı hale gelecek
Dağıtılmış üretim, mevcut gücü akıllıca tahsis etmek için bir akıllı şebeke gerektirir.Elektrikli araçlar, boşta kaldıkları her an yeniden şarj edilebildikleri için, üretim zirvelerini koruyarak şebekenin dengelenmesinde önemli bir rol oynayacaklar.Ancak bunun için dinamik yük yönetimi, pazara giren tüm yeni şarj istasyonları için bir ön koşuldur.
Şarj altyapısının gelişmişlik durumuna ilişkin olarak Avrupa ülkeleri arasında bazı dikkate değer farklılıklar bulunmaktadır.Örneğin İskandinavya, Hollanda ve Almanya'da altyapı gelişimi zaten çok ileri düzeydedir.
Şarj altyapısının avantajı, oluşturulması ve kurulumunun fazla zaman almamasıdır.Yol kenarındaki şarj istasyonları haftalar veya aylar içinde planlanıp inşa edilebilirken, evdeki veya işyerindeki şarj istasyonları planlama ve kurulumdan bile daha az zaman alır.
Dolayısıyla, “altyapı” derken, nükleer santraller için otoyollar ve köprüler inşa etmek için geçen süreyi kastetmiyoruz.Yani geride kalan ülkeler bile çok ama çok çabuk yetişebilir.
Orta vadede, halka açık şarj altyapısı, operatörler ve müşteriler için gerçekten mantıklı olan her yerde olacaktır.Şarj türünün de konuma göre uyarlanması gerekir: sonuçta, insanlar yolculuktan önce bir kahve içmek veya bir şeyler atıştırmak istiyorsa, bir benzin istasyonunda 11kW'lık bir AC şarj cihazının ne faydası var?
Ancak, otel veya eğlence parkı otopark şarj cihazları, ultra hızlı ama pahalı hızlı DC şarj cihazlarından daha mantıklıdır: otel otoparkları, eğlence mekanları, turistik yerler, alışveriş merkezleri, havaalanları ve iş parkları.Bir HPC (Yüksek Güçlü Şarj Cihazı) fiyatına 20 AC şarj istasyonu.
Elektrikli araç kullanıcıları, günlük ortalama 30-40 km (18-25 mil) mesafe ile halka açık şarj noktalarını ziyaret etmeye gerek olmadığını onaylıyor.Tek yapmanız gereken, gün boyunca işteyken ve genellikle geceleri evde daha uzun süre arabanızı bir şarj noktasına takmak.Her ikisi de daha yavaş olan ve dolayısıyla pil ömrünün uzamasına yardımcı olan alternatif akım (alternatif akım) kullanır.
Elektrikli araçlar nihayetinde bir bütün olarak görülmelidir.Bu yüzden doğru yerde doğru tipte şarj istasyonuna ihtiyacınız var.Şarj istasyonları daha sonra entegre bir ağ oluşturmak için birbirini tamamlar.
Ancak kesin olan bir şey varsa o da, 2025'e kadar giderek daha değişken şarj oranları sunularak şebeke destekli şarjı azaltacağından, evde veya işte AC şarjının kullanıcılar için her zaman daha ucuz bir seçenek olacağıdır.Şebekede mevcut olan yenilenebilir enerji miktarı, günün veya gecenin saati ve şebekedeki yük, o saatte şarj edilmesi otomatik olarak maliyetleri düşürür.
Bunun teknik, ekonomik ve çevresel nedenleri vardır ve araçlar, şarj istasyonu operatörleri ve şebeke operatörleri arasında yarı otonom (akıllı) şarj planlaması faydalı olabilir.
2021'de dünya çapında satılan tüm araçların yaklaşık %10'u elektrikli araçlar olacakken, dünya çapında ağır araçların yalnızca %0,3'ü satılacak.Şimdiye kadar, elektrikli ağır hizmet araçları Çin'de yalnızca devlet desteğiyle çok sayıda konuşlandırıldı.Diğer ülkeler ağır araçları elektrikli hale getirme planlarını açıkladı ve üreticiler ürün yelpazelerini genişletiyor.
Büyüme açısından, yollardaki elektrikli ağır vasıta sayısının 2030 yılına kadar artmasını bekliyoruz. Dizel ağır vasıtalara elektrikli alternatifler kırılma noktasına geldiğinde, yani daha düşük bir toplam sahip olma maliyetine sahip olduklarında, seçenek şuraya doğru hareket edecektir: elektrik.2026 yılına kadar, neredeyse tüm kullanım senaryoları ve çalışma senaryoları kademeli olarak bu dönüm noktasına ulaşacak.Bu nedenle, tahminlere göre, bu segmentlerde elektrikli aktarma organlarının benimsenmesi, geçmişte binek otomobillerde gördüğümüzden katlanarak daha hızlı olacak.
ABD, elektrikli araçların geliştirilmesinde şimdiye kadar Avrupa'nın gerisinde kalmış bir bölge.Ancak mevcut veriler, ABD elektrikli araç satışlarının son yıllarda hızla arttığını gösteriyor.
Düşük enflasyon faturaları ve yüksek benzin fiyatları, tam bir minibüs ve kamyonet serisi gibi çok sayıda yeni ve çekici üründen bahsetmeye bile gerek yok, Amerika'da elektrikli araçların benimsenmesi için yeni bir ivme yarattı.Batı ve doğu kıyılarında zaten etkileyici olan EV pazar payı artık iç kesimlere kayıyor.
Pek çok alanda elektrikli araçlar, yalnızca çevresel nedenlerle değil, aynı zamanda ekonomik ve operasyonel nedenlerle de en iyi seçimdir.Elektrikli araç şarj altyapısı da ABD'de hızla genişliyor ve zorluk, artan talebe ayak uydurabilmek.
Şu anda Çin hafif bir durgunluk içinde, ancak önümüzdeki beş yıl içinde bir araba ithalatçısından araba ihracatçısına dönüşecek.2023 gibi erken bir tarihte iç talebin toparlanması ve güçlü büyüme oranları göstermesi beklenirken, Çinli üreticilerin önümüzdeki yıllarda Avrupa, ABD, Asya, Okyanusya ve Hindistan'da artan pazar payları elde etmesi bekleniyor.
2027'ye kadar Çin, pazarın %20'sini alabilir ve orta ve uzun vadede inovasyon ve yeni mobilitede baskın oyuncu haline gelebilir.Geleneksel Avrupalı ​​ve Amerikalı OEM'lerin rakipleriyle rekabet etmesi giderek daha zor hale gelebilir: Piller ve elektronik, yapay zeka ve otonom sürüş gibi temel bileşenler açısından Çin yalnızca çok ileride değil, en önemlisi daha hızlı.
Geleneksel OEM'ler yenilik yapma esnekliklerini önemli ölçüde artıramazlarsa, Çin orta ve uzun vadede pastadan büyük bir pay alabilir.